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關于盡快推進超高速管道交通發展的建議

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  超高速管道(dao)交(jiao)通(tong)是(shi)領(ling)先世界的(de)新型交(jiao)通(tong)軌(gui)道(dao)運(yun)(yun)輸(shu)系統,具有綠色、高效、環保、節能等特點(dian),是(shi)繼(ji)公(gong)(gong)路、水路、鐵路和(he)航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)之后(hou)的(de)第五代交(jiao)通(tong)方式,它的(de)落地具有重大的(de)政(zheng)治、經濟、科技(ji)、國防(fang)意義(yi)。其原理是(shi)建設一條管道(dao),將管道(dao)內空氣抽取(qu)到接近真空的(de)低氣壓狀態,在(zai)管道(dao)里(li)(li)面運(yun)(yun)行時速600-1000公(gong)(gong)里(li)(li)甚(shen)至1000公(gong)(gong)里(li)(li)以上的(de)磁(ci)懸浮(fu)列車,從而實現列車全天(tian)候在(zai)無輪軌(gui)阻(zu)(zu)力、低空氣阻(zu)(zu)力、低噪聲模(mo)式下運(yun)(yun)行。 

  一(yi)、超高速管道(dao)交通(tong)的優勢(shi)及必要(yao)性

  1.超高速管道交通有重大的現實需求
  一是符合十九大報告提出的建設“交通強國”和“科技強國”的國家戰略發展需求;二是符合人民群眾出行追求更快更安全更舒適的需求;三是符合交通行業發展“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的需求;四是國際競爭有需求,對于搶占全球科技制高點,引領未來交通技術發展具有重要意義。

  2.建設成本低(di)、運營能耗低(di)、安(an)全性高

  超高(gao)速(su)管(guan)道交通需要建(jian)(jian)設(she)一條密(mi)閉(bi)管(guan)道,管(guan)道直徑建(jian)(jian)設(she)規模(mo)小(xiao),只需高(gao)鐵1/5到 1/10的建(jian)(jian)設(she)規模(mo);而(er)且列車是密(mi)閉(bi)在管(guan)道里的,不會(hui)受到天氣等(deng)外部環(huan)境影響,沒有(you)空氣污染和噪聲,阻力小(xiao),消耗(hao)能源少(shao);列車采用永磁被(bei)動懸浮技術,懸浮高(gao)度很高(gao),運行安全平穩(wen),因此(ci)具有(you)建(jian)(jian)設(she)成本低、運營能耗(hao)低以及安全性高(gao)等(deng)優勢。

  3.超高速管道交通將促進相關產業快速發展
  超高速管道交通涉及交通運輸、土木、機械、電氣、材料、通信、力學等十多個學科,需要車輛、控制以及施工設備設施等系列企業配套。項目建設以后,可以形成一個真空列車產業群,形成萬億級的第五代交通產業集群發展,帶來投資額3-5倍的產業拉動效應,促使落地城市產業技術升級,形成經濟發展新的增長點。

  二、目前國際國內研究現狀
  當前,以美國、日本在超高速真空管道交通技術的工程化研究已走在國際前列,并就“超級高鐵”概念開展多項國際合作,并在國家、軍事和民用等多層面投入。
  美國以其雄厚的經濟實力和強大的科研能力首當其沖。從2010年起成立多家相關研發公司,其中VHO公司已完成500米真空管道試驗線的建設,并進行了多次平臺推進及懸浮試驗,計劃在2020年底前建成全球首套超高速管道交通運輸系統,完成載人試驗。美國HTT公司已在法國南部城市圖盧茲開始建設320米長的超高速管道交通系統試驗線,并計劃在2020年左右實現載人試運行。
  近年來日本相關技術取得突破性進展。2015年4月,山梨磁懸浮試驗線“L0系”列車實現603km/h載人運行最高速度,該記錄至今仍為地面軌道交通工具的世界紀錄。東京至大阪設計時速505km/h的低溫超導磁懸浮工程已經開工建設,計劃在2027年投入運營。另外還有瑞士、西班牙、韓國等多個國家在大力研發。
  我國雖然研究起步較晚,但發展迅速。西南交通大學在2013年建成了全球首個超高速管道交通原型測試平臺,近幾年又陸續完成了另外兩條真空管道試驗線的建設;在中國航天科工集團開展的“超高速真空管道列車”項目中,重慶市科學技術研究院作為主要研發基地之一,已掌握了該項目的核心技術,目前正引入巴西團隊合作研發,計劃在重慶鋪設試驗線路。

  三、超高速管道交(jiao)通發展面(mian)臨的(de)主要問題

  1.發展超高速管理交通相關政策不明朗
  超高速管道交通研究及發展目前還無明確的政策,項目在和政府及市場資金對接過程中,缺乏政策依據,推進速度緩慢。

  2.超高速管道交通系統集成缺乏支撐
  經過前期發展,超高速管道交通技術核心理論已較成熟,各分項技術在相關行業均已成熟應用。但在系統集成過程中,由于缺乏國家課題支撐及相關部門支持,整體發展力不從心。

  3.超高速管道交通缺少中試試驗線
  超高速管道交通運輸系統,屬于集成創新,國內外目前除了原理實驗、小比例樣車外,沒有1:1比例的工程級成熟案例,還沒有建成中試試驗線,沒有可供參照的建設標準。

  四(si)、發(fa)展(zhan)超(chao)高(gao)速管道交通的建議

  1.高度關注,加強研究部署
  北京要建設全國科技創新中心,理應在科技含量領先的超高速管道交通研究和建設方面走在全國前列。建議相關部門高度關注并支持第五代交通運輸技術研發,加強對超高速管道交通的研究和部署,盡快制定相關政策,明確超高速管道交通的發展方向,在科研立項、規劃和建設審批、項目評審、購買服務等方面給予全力支持,搶占未來發展先機。

  2.開展中試試驗線選址建設,加大資金扶持力度
  當前超高速管道交通競爭的核心在于誰能先建立中試試驗線。根據國家發改委等八部委《關于促進首臺(套)重大技術裝備示范應用的意見》精神,支持超高速真空管道高溫超導磁懸浮交通技術創新基地建設,建設長度大于20km的試驗線路(預期可以測試1000km/h的最短距離),作為中試試驗線完成預立項,由相關投融資平臺帶動資亚博游戏場助力,共同建設該項目中試試驗線及真空載人試驗線,促成超高速管道交通試驗線盡快落地。

 

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